冷卻液溫度傳感器好壞檢測
（1）測電阻值（開路檢測）
冷卻液溫度傳感器的兩根導線都和電控單元相連接，其中一根為地線，另一根的對地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。
斷開（OFF）點火開關，拔下冷卻液溫度傳感器線束連接器。從發動機上拆下傳感器。
用萬用表電阻擋測最冷卻液傳感器兩端子與傳感器外殼之間的電阻，其電阻值均應為無窮大。
將冷卻液溫度傳感器放在盛有水的燒杯內，用電熱器加熱杯中的水。
用萬用表電阻擋測最傳感器兩端子間的電阻。
拔下冷卻液溫度傳感器，將點火開關打開，測最ECU的電源電壓（傳感器供電電壓），即THW~￡2端子間電壓應為5V。否則，說明線路或ECU有故障。將冷卻液溫度傳感器接好，將點火開關接通，測最冷卻液溫度傳感器的信號電H，BPTHW與端子間的電壓應為02?05V（該值與溫度有關）。
冷卻液溫度傳感器壞了表現
在冷機條件下，發動機起動困難怠速運轉不穩定，且加速時動力不足;
在熱機條件下，發動機起動、怠速運轉和加速時動力都正常;發動機故障指示燈常亮電子扇不工作等。
1）當冷卻液溫度傳感器出現故障時，發動機將有故障記憶，發動機不能準確計算出噴油量;發動機會抖動或冒黑煙，發動機的動力性和經濟性將受到影響。
如果偏心軸從零行程向大行程方向調節，那么該引導傳感器將提供上升的角度值，另一個參考傳感器提供下降的角度值。數據通過個串行接口傳到DME。
DME控制單元通過電子氣門控制伺服電動機調節偏心軸位置，直到目前的位置與標準位置一致。
傳感器的測量范圍為180。該傳感器由發動機控制單元DME提供5V電壓。從偏心軸傳感器至DME的數據以250kHz的中等頻率傳輸。
2）發動機不能準確計算出怠速理論轉速，發動機怠速會不穩。
3）當發動機冷卻液溫度傳感器出現斷路或短路故障時，電子扇會高速轉動。
解析：
當發動機.ECU搜不到冷卻液溫度傳感器的正常信號時，為維持發動機運轉，發動機ECU便執行安全保險功能。這時，發動機ECU取其存儲器中儲存的冷卻液溫度代用值（80°C~90°C）作為冷卻液溫度值。因此，在發動機為冷機時，發動機ECU控制的噴油量中缺少了與發動機溫度低相關的增加量，以致混合氣較稀，發動機便產生起動困難等故障現象.
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