近日，由于全球芯片短缺，汽車行業(yè)也遭受了沖擊，因?yàn)樾酒墓?yīng)不足，全球的車企普遍出現(xiàn)減產(chǎn)、漲價(jià)，消費(fèi)者的提車、等車日期延長(zhǎng)。歐洲工廠取消了56000多輛汽車的生產(chǎn)計(jì)劃，而包括日本和韓國(guó)在內(nèi)的亞洲工廠又取消了30000輛汽車。

汽車芯片短缺的問(wèn)題已讓不少?gòu)S家、經(jīng)銷商與消費(fèi)者均感到懊惱不已。值得注意的是，有不少經(jīng)銷商為了解決芯片短缺問(wèn)題給自家業(yè)績(jī)所帶來(lái)的不利影響，甚至面向部分在“芯片荒”全面爆發(fā)前已經(jīng)提車的車主推出了二手車、準(zhǔn)新車加價(jià)回購(gòu)的政策。對(duì)于消費(fèi)者而言，“芯片荒”的問(wèn)題也使得他們無(wú)法讓自己在出行代步方面的難題得到及時(shí)有效地解決。

最近幾周，汽車制造商已采取措施，通過(guò)從其制造訂單中刪除一些基于芯片的功能來(lái)繞過(guò)裝配瓶頸，例如通用汽車公司生產(chǎn)不帶加熱方向盤(pán)的汽車。但即使制造商正在尋找新的變通辦法，大多數(shù)人還是接受了芯片短缺將持續(xù)到2022年的可能性。

汽車芯片短缺原因有以下幾點(diǎn)：

• 受疫情影響，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力都受到了嚴(yán)重打擊，全球汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，在采取隔離政策的同時(shí)，也就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車芯片供應(yīng)自然會(huì)減少。
  
• 汽車芯片需求快速增長(zhǎng)各主要汽車都在向智能化方向發(fā)展，汽車中半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備所占的配件比例越來(lái)越多，一些無(wú)人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在一些車型或高端車型上，現(xiàn)在卻成為了大部分新能源車的標(biāo)配。
  
• 半導(dǎo)體行業(yè)低估了對(duì)汽車芯片的需求因?yàn)榫袠I(yè)具有非常典型的周期性。

文章整合自：站長(zhǎng)之家、價(jià)值傳遞資訊、零如說(shuō)車

編輯：ymf