作者:OPRA Turbines International BV公司Darsini Kathirgamanathan(燃氣輪機性能工程師)和Thijs Bouten(首席燃燒工程師 )
OPRA Turbines 是一家總部設立在荷蘭,致力于燃氣輪機開發、制造和售后的高新技術企業。憑借獨特的燃燒技術,OPRA 可以使其 OP16 燃氣輪機將污染的燃料廢氣轉變為電能和清潔尾氣,實現極具成本效益的 “永不停機” 供電和供熱。
OP16 燃氣輪機的額定功率為 1. 85 MWe。根據具體的應用和要求,可以在 OP16 燃氣輪機上安裝不同的燃燒系統。燃氣輪機發電機組采用集裝箱式封裝(如圖 1 所示),包括 OP16 燃氣輪機、燃料系統、發電機、控制系統、進氣口和通風系統。
圖 1:OPRA OP16 燃氣輪機發電機組
CFD 仿真是 OPRA 設計過程的重要一環,需要用其來分析并優化設計各方面的流程,包括燃燒、渦輪機械和氣體擴散分析。
OPRA 在使用商業 CFD 軟件的同時,也使用開源軟件 OpenFOAM。要進行 CFD 分析,生成質量良好的網格是必不可少的前提,而六邊形網格在 OpenFOAM 中有很大的用武之地。盡管 OpenFOAM 有各種開源的網格劃分工具,可以勝任簡單的幾何形狀;但是,在處理真實的(工業)幾何體時則力不從心——因為它們的幾何體導入功能有限、操作界面不直觀、提供的文件也寥寥可數。
“ Cadence Fidelity Automesh 網格劃分工具是 OPRA 的首選解決方案,因為它支持完整的六邊形和六邊形混合網格,可自動進行網格劃分,將結果直接輸出到 OpenFOAM。”
圖2說明了 Cadence Fidelity 網格劃分工具在 OPRA CFD 仿真分析中的應用。這一工具是 OPRA 的首選解決方案,因為它支持完整的六邊形和六邊形混合網格,可自動進行網格劃分,再將結果直接輸出到 OpenFOAM。Fidelity Hexpress 用于燃燒和氣體擴散分析,Fidelity Autogrid 則用于渦輪機械。
圖 2:OPRA 的 CFD 仿真過程
下文將通過案例研究來具體了解 Fidelity Automesh 在 CFD 仿真中的應用。
案例研究
OPRA 為其 OP16 發電機組開發了一個船用版本。作為該項目的一部分,他們對 OP16 船用發電機組封裝進行了氣體擴散分析。OP16 船用發電機組在運行時會使用多種燃料,其氣體成分和能量密度可能存在很大差異。
外殼(包括氣體系統)應確保可以在氣體泄漏的情況下提供防爆保護,因為外殼的通風空氣和氣體混合物可能形成 LEL(爆炸下限)體積云,在有火源的情況下可能被點燃。為了確保外殼內的氣體不會造成危險,必須在正確的位置安裝氣體檢測器,以識別實際泄漏。作為外殼氣體擴散分析的一部分,OPRA 進行了 CFD 研究,以分析封裝內的通風氣體流動行為和氣體泄漏引起的 LEL 體積云的行為。
CFD 研究中考慮的氣體泄漏屬于微泄漏,可能發生在法蘭盤、配件或管道的小裂縫處。為了進行氣體擴散分析,他們確定了氣體系統中可能出現泄漏的位置,并在這些位置進行微泄漏仿真。
CFD 仿真分兩步進行:首先,進行流仿真,泄漏的氣流將在指定的邊界條件下與空氣混合。第二步是基于被動標量法進行仿真,旨在捕捉 LEL 體積云。
“優秀的網格劃分是成功運行 CFD 分析的基本要素之一。Fidelity Automesh 可以輕松對復雜的幾何體進行網格劃分,然后提供一個非常精細的網格。許多功能可以自動執行,從而在生成網格的過程中為用戶節省大量時間。此外,在 CAD 中對幾何體所做的任何細小的改動,都可以在 Fidelity Automesh 中輕松修改。”
OPRA 使用 Fidelity Automesh 網格劃分工具對船用發電機組封裝進行網格劃分。該封裝的幾何形狀非常復雜,包括薄而小的表面、小孔和狹窄的管道。盡管如此,Fidelity Automesh 依然可以輕松對其進行網格劃分,提供非常精細的網格。許多功能可以自動執行,從而在生成網格的過程中為用戶節省大量時間。
此外,在 CAD 中對幾何體所做的任何細小的改動,都可以輕松修改。這個功能幫助OPRA快速生成了不同泄漏規模的網格。圖 3 是為其中一個氣體泄漏點創建的網格。
圖 3:由 Fidelity Automesh 創建的 OP16 船用發電機組封裝網格
下圖 4 是從 CFD 分析中得到的一個泄漏點的 LEL 體積云。紅色的 LEL 體積云代表 100% 的 LEL 體積云,綠色的體積云代表氣體檢測器設定點將檢測到的體積云。根據氣體檢測器設定點所要求的體積云(綠色顯示),確定氣體檢測器的位置。如果外殼有任何氣體泄漏,放置在這些位置的氣體檢測器將確保檢測到泄漏。
圖 4:從 CFD 分析中得到的一個泄漏點的 LEL 體積云
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