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AMT 起步和換擋品質(zhì)研究：本文針對 AMT 在起步和換擋過程中存在的問題開展了以下研究：
(1)建立了發(fā)動機(jī)空載和有載模型，確定了Santana2000 車上采用的MF210 膜片彈
簧離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞特性。
(2)建立了起步過程接合速度模糊控制器，該模糊控制器的輸入參數(shù)包括：油門開
度、油門開度的變化率和離合器主從動盤的轉(zhuǎn)速差。并且對起步過程中的滑摩功和沖
擊度進(jìn)行了仿真分析。
(3)在對換擋過程進(jìn)行了全面的動力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，具體分析了換擋過程各個換
擋環(huán)節(jié)所用的時間，并且提出了具體的措施來盡量減小換擋時間。
(4)設(shè)計了換擋過程離合器接合階段接合速度模糊控制器，該模糊控制器以沖擊度
和離合器主從動盤的轉(zhuǎn)速差為輸入，并且對換擋過程中的滑摩功和沖擊度進(jìn)行了仿真
分析。
(5)基于減小滑摩時間和滑摩功，假定離合器接合時的沖擊度總是最大許可沖擊
度，提出了最大接合速度的概念，并且通過對最大接合速度進(jìn)行修正后用來控制離合
器的接合速度，得到了一種控制離合器接合速度的新方法。
(1)建立了發(fā)動機(jī)空載和有載模型，確定了Santana2000 車上采用的MF210 膜片彈
簧離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞特性。
(2)建立了起步過程接合速度模糊控制器，該模糊控制器的輸入參數(shù)包括：油門開
度、油門開度的變化率和離合器主從動盤的轉(zhuǎn)速差。并且對起步過程中的滑摩功和沖
擊度進(jìn)行了仿真分析。
(3)在對換擋過程進(jìn)行了全面的動力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，具體分析了換擋過程各個換
擋環(huán)節(jié)所用的時間，并且提出了具體的措施來盡量減小換擋時間。
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和離合器主從動盤的轉(zhuǎn)速差為輸入，并且對換擋過程中的滑摩功和沖擊度進(jìn)行了仿真
分析。
(5)基于減小滑摩時間和滑摩功，假定離合器接合時的沖擊度總是最大許可沖擊
度，提出了最大接合速度的概念，并且通過對最大接合速度進(jìn)行修正后用來控制離合
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