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基于耐撞性的前縱梁截面優化設計_王世齡
近年汽車工業快速發展, 消費者對汽車安全性及經濟性的 要求也逐漸提高。CNCAP 作為國內重要的汽車安全性能評價 標準之一,愈來愈趨近于國外標準,其中最重要的一項趨勢是在 40%重疊可變形壁障碰撞測試中,碰撞初速度將由現行的 56km/ h 提高至 64km/h,導致碰撞總能量增加 30%,對市場上現有車型 將是很大的挑戰。在正面碰撞中, 前縱梁作為最重要的吸能部 件,其變形形式很大程度上影響碰撞結果。 國內學者根據不同截面幾何形狀、焊點布置及其失效等方 面對耐撞性進行了研究。文獻以前縱梁截面形狀的縱向變化為 研究對象,進行了偏置碰撞耐撞性優化。文獻研究了前縱梁不同 截面形狀對耐撞性的影響。文獻運用響應面法,以前艙吸能部件 厚度尺寸為研究對象,優化了正碰耐撞性。由于前艙總布置的空 間限制,零件自身沖壓成型等因素的約束,前縱梁普遍采用趨于 矩形截面的設計方式,而前縱梁是壓潰吸能的主要區域。為此本 文以前縱梁截面尺寸為研究對象, 基于顯式有限元算法與響應 面法,對前縱梁耐撞性進行了優化。
近年汽車工業快速發展, 消費者對汽車安全性及經濟性的 要求也逐漸提高。CNCAP 作為國內重要的汽車安全性能評價 標準之一,愈來愈趨近于國外標準,其中最重要的一項趨勢是在 40%重疊可變形壁障碰撞測試中,碰撞初速度將由現行的 56km/ h 提高至 64km/h,導致碰撞總能量增加 30%,對市場上現有車型 將是很大的挑戰。在正面碰撞中, 前縱梁作為最重要的吸能部 件,其變形形式很大程度上影響碰撞結果。 國內學者根據不同截面幾何形狀、焊點布置及其失效等方 面對耐撞性進行了研究。文獻以前縱梁截面形狀的縱向變化為 研究對象,進行了偏置碰撞耐撞性優化。文獻研究了前縱梁不同 截面形狀對耐撞性的影響。文獻運用響應面法,以前艙吸能部件 厚度尺寸為研究對象,優化了正碰耐撞性。由于前艙總布置的空 間限制,零件自身沖壓成型等因素的約束,前縱梁普遍采用趨于 矩形截面的設計方式,而前縱梁是壓潰吸能的主要區域。為此本 文以前縱梁截面尺寸為研究對象, 基于顯式有限元算法與響應 面法,對前縱梁耐撞性進行了優化。
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